第六十章 燃料运输
既然已经确定火箭发射场地,那么只要围绕场地开始准备就可以。距离只有500公里,可毕竟要运输两枚火箭过去,自然不能马虎大意。稍有不慎,不光是金钱损失,可能众人小命都不一定能够保住。为了以防万一,还是决定到现场在组装。虽然很冒险,但有林大少在,一切都不是问题。
哈马德作为ceo,当然是由他安排工作、统筹全局。目前也不是推脱的时候,必须要做到各司其职,否则根本形成不了战斗力。好在团队只有8个人,彼此又非常熟悉;倒也能够节省不少麻烦。
把众人都着召集一起,哈马德笑着说道:“经过最近一段时间的持续奋战,我们的火箭终于可以上天。既然大家都认为应该选在莫哈维沙漠作为发射场地,那么就交给迈克去协调。至于发射前的所有申请,我会负责。”
“同时关于运输问题,尤其是火箭燃料问题;肯定需要科氏工业协助。现在我们已然成立公司,因此该支付的费用,必须要支付。这点绝对不会让迈克为难,你可以放心。”
“火箭零部件运输,需要一台大型集装箱货车;为了以后方面运输,可以直接购买一辆。同时我本人也接受过正规培训,开货车绝对没有任何问题。”
中东王室成员,都有在部队服役的经历;而且本身爱好也是千奇百怪,因此对于会开货车并不是很奇怪。
看到众人都没有反对,哈马德继续说道:“至于需要携带什么设备,以及其他辅助工具;全部交给托尼和林负责。”
其实大家都清楚,林大少对于需要什么设备,更为熟悉。但名义上托尼-冯-科万特才是首席技术官,当然也要让其参与进来。团队和睦比什么都重要,目前谁都不想看到内斗现象发生!
看到两人没有反对,哈马德接着说道:“后勤保障,以及至少一个星期的物资则由亚历山大负责采购;我们可不希望在沙漠中挨饿。”
作为大管家,同时也是首席财务官;做这份工作的确非常适合。
都是年轻人,而且本身又非常有钱。加上加州理工学院对于社会实践活动很重视,请假没有任何难度。因此效率方面,绝对不用有任何担心。
迈克-科赫作为科赫家族大少爷,想要找一台特种运输车倒也非常容易。
航天活动需要先进的火箭发动机,载人航天等重大航天活动更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭发动机。
上世纪五十年代末,苏联研制了rd-107、rd-108和rd-0110液氧煤油发动机,用于东方号、联盟号等运载火箭,开创了人类载人航天的历史,联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。
六十年代,美国研制了推力6900kn的f-1液氧煤油发动机,实现了载人登月的伟大壮举。同时期,苏联研制了推力1500kn的nk-33液氧煤油发动机,用于n-1载人登月火箭。
八十年代,美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和ssme氢氧发动机,支撑了美国三十年的载人航天。与此同时,苏联研制了rd-170液氧煤油补燃循环发动机,用于能源号运载火箭。苏联解体后,能源运载火箭停止使用,但是以rd-170发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外还有美国的h-1、kestrel、rs-27a以及英国bluestreakrz2液体发动机等。
至于国际空间探索公司,当然也是使用液氧煤油发动机;可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家,都是使用液氧煤油发动机,算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业,对于液氧煤油发动机,绝对是走在世界前列。
航空煤油是无色透明的,闻上去和普通的煤油没什么区别,而且不易挥发。燃点大约在3000c,别说用打火石了,就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻,倒也不用过多担忧。
但关于液氧运输却是一个麻烦事;虽然液氧本身不可燃,但它能强烈地助燃,火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃,如果两种液体碰在一起,液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的,在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应,这取决于氧和燃料的混合比和点火情况:一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火,但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰;另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始,着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。
当液氧积存在封闭系统中,而又不能保温,则可能发生压力破坏,当温度升高到-118.4c而又不增加压力,则液氧不能维持液体状态,若泄压不及时,也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间,可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除,当冷冻失效时,将导致贮箱的破坏,真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载,则会引起蒸发加速和排空系统破坏。
由于液氧沸点极低,为-183c,当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时,一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。
还有空气中氧气约占21%。常压下,当氧的浓度超过40%时,有可能引发氧中毒,吸入40%~60%的氧浓度的混合气体时,会出现胸骨后不适感、轻咳,进而胸闷,胸骨后烧灼感和呼吸困难,咳嗽加剧;严重时发生水肿,甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80%以上时,出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60kpa~100kpa的环境下,可发生眼损害,严重者可失明。
如果说没有专业设备,谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险,处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸,那可都是燃料出问题。
好在科氏工业作为全美最大的化工集团,本身又是美国nasa燃料供应商;对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验,甚至可以说是全球最专业的公司。
得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料,当然要全力配合。如果因为公司没有人配合,导致少爷出事,估计未来都不会有好日子过。
科氏工业又不是上市企业,甚至都不存在以权谋私行为。
两天时间,全部准备完毕。这就是效率,或许同热情有很大关系。
既然准备完成,那么接下来就可以直接上路。
科氏工业一共有四个人跟着过来,两台车四个司机的配置;在美国运输行业,很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲,可是很昂贵。但大少爷有需求,绝对安全才是第一位;至于经济效益,可以先放一放。
同时哈马德也正如自己所说,亲自开着一辆大货车,负责运输火箭;以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦,永守修一和本雅明-贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照,看来团队中人才还真真不少;只是平时没有显现出来而已。
至于剩下的5个人,则是开着两台车。一台是迈克-科赫的福特皮卡,美国最畅销的车型之一;另一台当然就是林大少的奔驰巴博斯大
此刻众人对于林一栋已经见怪不怪,不要说拥有一台奔驰;就是有私人飞机都感觉十分正常。
带上必要物品,同时每台车上又配备了对讲机,导航仪等设备。由迈克-科赫负责带路,车队浩浩荡荡向着莫哈维沙漠驶去。
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哈马德作为ceo,当然是由他安排工作、统筹全局。目前也不是推脱的时候,必须要做到各司其职,否则根本形成不了战斗力。好在团队只有8个人,彼此又非常熟悉;倒也能够节省不少麻烦。
把众人都着召集一起,哈马德笑着说道:“经过最近一段时间的持续奋战,我们的火箭终于可以上天。既然大家都认为应该选在莫哈维沙漠作为发射场地,那么就交给迈克去协调。至于发射前的所有申请,我会负责。”
“同时关于运输问题,尤其是火箭燃料问题;肯定需要科氏工业协助。现在我们已然成立公司,因此该支付的费用,必须要支付。这点绝对不会让迈克为难,你可以放心。”
“火箭零部件运输,需要一台大型集装箱货车;为了以后方面运输,可以直接购买一辆。同时我本人也接受过正规培训,开货车绝对没有任何问题。”
中东王室成员,都有在部队服役的经历;而且本身爱好也是千奇百怪,因此对于会开货车并不是很奇怪。
看到众人都没有反对,哈马德继续说道:“至于需要携带什么设备,以及其他辅助工具;全部交给托尼和林负责。”
其实大家都清楚,林大少对于需要什么设备,更为熟悉。但名义上托尼-冯-科万特才是首席技术官,当然也要让其参与进来。团队和睦比什么都重要,目前谁都不想看到内斗现象发生!
看到两人没有反对,哈马德接着说道:“后勤保障,以及至少一个星期的物资则由亚历山大负责采购;我们可不希望在沙漠中挨饿。”
作为大管家,同时也是首席财务官;做这份工作的确非常适合。
都是年轻人,而且本身又非常有钱。加上加州理工学院对于社会实践活动很重视,请假没有任何难度。因此效率方面,绝对不用有任何担心。
迈克-科赫作为科赫家族大少爷,想要找一台特种运输车倒也非常容易。
航天活动需要先进的火箭发动机,载人航天等重大航天活动更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭发动机。
上世纪五十年代末,苏联研制了rd-107、rd-108和rd-0110液氧煤油发动机,用于东方号、联盟号等运载火箭,开创了人类载人航天的历史,联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。
六十年代,美国研制了推力6900kn的f-1液氧煤油发动机,实现了载人登月的伟大壮举。同时期,苏联研制了推力1500kn的nk-33液氧煤油发动机,用于n-1载人登月火箭。
八十年代,美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和ssme氢氧发动机,支撑了美国三十年的载人航天。与此同时,苏联研制了rd-170液氧煤油补燃循环发动机,用于能源号运载火箭。苏联解体后,能源运载火箭停止使用,但是以rd-170发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外还有美国的h-1、kestrel、rs-27a以及英国bluestreakrz2液体发动机等。
至于国际空间探索公司,当然也是使用液氧煤油发动机;可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家,都是使用液氧煤油发动机,算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业,对于液氧煤油发动机,绝对是走在世界前列。
航空煤油是无色透明的,闻上去和普通的煤油没什么区别,而且不易挥发。燃点大约在3000c,别说用打火石了,就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻,倒也不用过多担忧。
但关于液氧运输却是一个麻烦事;虽然液氧本身不可燃,但它能强烈地助燃,火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃,如果两种液体碰在一起,液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的,在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应,这取决于氧和燃料的混合比和点火情况:一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火,但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰;另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始,着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。
当液氧积存在封闭系统中,而又不能保温,则可能发生压力破坏,当温度升高到-118.4c而又不增加压力,则液氧不能维持液体状态,若泄压不及时,也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间,可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除,当冷冻失效时,将导致贮箱的破坏,真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载,则会引起蒸发加速和排空系统破坏。
由于液氧沸点极低,为-183c,当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时,一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。
还有空气中氧气约占21%。常压下,当氧的浓度超过40%时,有可能引发氧中毒,吸入40%~60%的氧浓度的混合气体时,会出现胸骨后不适感、轻咳,进而胸闷,胸骨后烧灼感和呼吸困难,咳嗽加剧;严重时发生水肿,甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80%以上时,出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60kpa~100kpa的环境下,可发生眼损害,严重者可失明。
如果说没有专业设备,谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险,处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸,那可都是燃料出问题。
好在科氏工业作为全美最大的化工集团,本身又是美国nasa燃料供应商;对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验,甚至可以说是全球最专业的公司。
得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料,当然要全力配合。如果因为公司没有人配合,导致少爷出事,估计未来都不会有好日子过。
科氏工业又不是上市企业,甚至都不存在以权谋私行为。
两天时间,全部准备完毕。这就是效率,或许同热情有很大关系。
既然准备完成,那么接下来就可以直接上路。
科氏工业一共有四个人跟着过来,两台车四个司机的配置;在美国运输行业,很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲,可是很昂贵。但大少爷有需求,绝对安全才是第一位;至于经济效益,可以先放一放。
同时哈马德也正如自己所说,亲自开着一辆大货车,负责运输火箭;以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦,永守修一和本雅明-贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照,看来团队中人才还真真不少;只是平时没有显现出来而已。
至于剩下的5个人,则是开着两台车。一台是迈克-科赫的福特皮卡,美国最畅销的车型之一;另一台当然就是林大少的奔驰巴博斯大
此刻众人对于林一栋已经见怪不怪,不要说拥有一台奔驰;就是有私人飞机都感觉十分正常。
带上必要物品,同时每台车上又配备了对讲机,导航仪等设备。由迈克-科赫负责带路,车队浩浩荡荡向着莫哈维沙漠驶去。
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